Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Ведомости, 6 ноября 2026 г.

Правительство продлит особый режим эксплуатации иностранных самолетов

Он позволяет авиакомпаниям не возвращать суда иностранным лизингодателям и обслуживать их по российским правилам

125 просмотров

Минтранс подготовил проект постановления правительства РФ, который продлевает на два года, до конца 2028 г., особый режим эксплуатации иностранных самолетов и двигателей, взятых в лизинг у иностранных компаний. «Ведомости» ознакомились с документом.

Изменения предполагается внести в постановление правительства РФ № 412 «Об утверждении особенностей исполнения договоров финансовой аренды (лизинга)...». Документ был принят в марте 2022 г., после того как иностранные лизингодатели потребовали вернуть взятые в аренду самолеты, а западные производители и сервисные компании прекратили их обслуживать и поставлять запчасти в Россию.

Постановление позволило отечественным авиакомпаниям не возвращать самолеты, взятые в лизинг до 24 февраля 2022 г., и страховать их по российским правилам. Оно же разрешает им обслуживать и ремонтировать эти воздушные суда (ВС) по российским стандартам – фактически по нормативам федеральных авиационных правил.

Изначально спецрежим действовал до конца 2024 г., затем был продлен до конца 2026 г., теперь предлагается продлить его до конца 2028 г. Как говорится в пояснительной записке, проект подготовлен «в целях защиты прав юридических лиц в связи с действиями недружественных стран». Продление срока объясняется необходимостью «оперативного обеспечения возможности продолжения совершения процедур по исполнению договоров» лизинга иностранных ВС.

«Ведомости» направили вопросы в Минтранс.

В конце 2025 г. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) просила Минфин и Минтранс продлить действие постановления № 412 («Ведомости» писали об этом 15 декабря 2025 г.). В письме АЭВТ отмечалось, что иностранные самолеты – Airbus, Boeing, Embraer – остаются основой парка российских авиакомпаний.

Представитель АЭВТ 5 ноября сказал «Ведомостям», что проект документа получен и направлен авиакомпаниям. Ответы от эксплуатантов ожидаются до 17 ноября. Данными о текущем количестве самолетов иностранного производства, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, ассоциация не располагает.

По оценке аналитической компании Cirium, на февраль 2022 г. у российских эксплуатантов было 515 ВС, взятых в аренду у иностранных компаний, стоимостью примерно $10 млрд. Из них часть бортов были арестованы за рубежом, еще часть – возвращены лизингодателям либо выкуплены из финансового лизинга. В 2022–2025 гг. отечественные авиакомпании урегулировали претензии иностранных лизингодателей по 204 самолетам из оставшихся 407 («Ведомости» писали об этом 4 февраля). Чуть более половины – около 100 самолетов – составили ВС группы «Аэрофлот» (включает также «Победу» и «Россию»).

Для сравнения: по состоянию на первую половину 2022 г. в парках российских эксплуатантов было совокупно 1160 самолетов. К концу 2025 г. их количество снизилось до 1135, в фактической эксплуатации находилось 1088 единиц.

Для группы «Аэрофлот» продление действия специальных правил до конца 2028 г. – ожидаемая и необходимая мера в текущих условиях, сказал «Ведомостям» ее представитель.

По данным компании, на сегодняшний день по 131 воздушному судну группы проведено страховое урегулирование. Работа по остальному парку продолжается – сейчас в наибольшей степени проработаны сделки по шести иностранным ВС, уточнил собеседник.

S7 Airlines на данный момент урегулировала вопросы в отношении более 50 ВС и продолжает работу по оставшейся части флота, сказал «Ведомостям» ее представитель. Прогнозировать сроки полного завершения процесса, в том числе с учетом продления спецправил до конца 2028 г., в авиакомпании не стали.

«Ведомости» также направили запросы в «Уральские авиалинии» и Smartavia.

Постановление № 412 описывает порядок работы в ситуации, когда отношения с иностранными лизингодателями еще не урегулированы, объясняет заместитель гендиректора «Альфастрахования» по авиационному страхованию Илья Кабачник. Продление действия постановления – логичный шаг, отмечает он, тема по-прежнему актуальна. Вместе с тем, по его оценке, рассчитывать на то, что до конца 2028 г. конфликт будет снят в отношении 100% самолетов, нереалистично.

Расчеты с зарубежными лизингодателями идут по правилам, установленным указом президента РФ № 95: рубли зачисляются на специальные счета типа С в российских банках, но иностранный лессор не может воспользоваться этими деньгами, пока действуют санкции. Как отмечает генеральный директор юридической компании Enterprise Legal Solutions Анна Барабаш, эти перечисления на практике остаются формальной процедурой: западные лизингодатели не могут принимать такие средства и считают контракты расторгнутыми. Для российских перевозчиков начисление рублей на спецсчета служит способом подтвердить исполнение обязательств внутри юрисдикции РФ.

Параллельно иностранные лессоры отсуживают компенсацию у своих страховщиков: споры по полисам военных рисков идут в судах Лондона и Дублина. Компенсации, которые они получают от западных страховщиков после длительных разбирательств, не означают, что претензии к российским авиакомпаниям исчезают, отмечает Кабачник. Права требования переходят к страховым компаниям, и те будут искать возможность компенсировать убытки, взыскав деньги с российской стороны. Поэтому каждый оставшийся неурегулированным самолет – это потенциальный иск на его стоимость плюс растущие проценты и невыплаченные лизинговые платежи за весь период с 2022 г., предупреждает Кабачник. Будут ли эти иски когда-либо реализованы, вопрос, но в самом факте их существования нет ничего хорошего, отмечает он.

Страховое урегулирование необходимо в том числе для того, чтобы российские авиакомпании могли эксплуатировать оставленные в стране самолеты на международных направлениях. В рамках перехода прав собственности новым владельцем ВС становится специально созданная для этого лизинговая компания «НЛК-финанс».

В 2022–2023 гг. она выкупала импортные самолеты российских эксплуатантов за деньги фонда национального благосостояния (ФНБ) при частичном софинансировании из средств перевозчиков, после чего иностранный лизингодатель снимал претензии. Средства ФНБ предоставлялись «НЛК-финанс» под 1,5% годовых на 15 лет, одним из условий участия перевозчиков было софинансирование процедуры из собственной прибыли. Всего на эти цели из ФНБ было направлено около 300 млрд руб., этот лимит был исчерпан к началу 2024 г. Дальнейшее урегулирование ведется за счет собственных и заемных средств авиакомпаний.

Если действие постановления № 412 после 2028 г. не будет продлено, обязанности вернуть самолеты автоматически не возникнет: в России действуют ограничения на вывоз авиатехники и передача бортов невозможна без согласования с государством, говорит Барабаш. Но прекращение действия спецправил создаст правовую неопределенность: лизингодатели получат возможность подавать иски в российские арбитражи, а у перевозчиков возникнут сложности с обоснованием нахождения чужого имущества на балансе, уточняет она.

Светлана АФОНИНА

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »